Hyundai i-PEDAL és rekuperáció: így fékez helyetted az elektromos autód
Lejtő a Balaton-felvidéken, előtted a tó, a lábad lazán a gázpedálon. Felengeded, és az autó finoman, magától lassul, a kijelzőn pedig közben nő a töltöttség. Fékpedál nincs a képben, csak egy kis kar a kormány mögött. Ez a regeneratív fékezés, és a Hyundai i-PEDAL a csúcsa: gyorsítás, lassítás és megállás egyetlen pedállal. Az IONIQ 6 példáján megnéztük, hány fokozat van, mit csinál az AUTO mód, és mikor kell mégis a fékre lépni.
Tartalom
Mi az a regeneratív fékezés?
Az IONIQ 6-ban a regeneratív fékrendszer az elektromos motort használja fékként: lassításkor a mozgási energiát elektromos energiává alakítja, és azzal tölti a nagyfeszültségű akkut. Belső égésű autóban ez az energia hőként távozik a féktárcsákon. Itt visszamegy az akkuba. Ezért szeretjük annyira a lejtőket.
Hogy hány kilométert hoz vissza egy-egy lejtő vagy fokozat, arról nincs gyári adat, ezért mi sem írunk számot.
A fülek a kormány mögött: 0-tól 3-ig
A fokozatokat a kormány mögötti két váltófüllel állítod. A bal fül egy fokozattal erősíti a lassítást, a jobb egy fokozattal gyengíti. A beállított szint a műszerfalon látszik. A tartomány a vezetési módtól függ:
| Vezetési mód | Regeneratív fokozat |
|---|---|
| ECO, NORMÁL, SPORT | 0–3 |
| MY DRIVE (saját vezetési stílus) | 0–3 (SMOOTH beállításnál 1) |
| SNOW (hó) | 0–1 |
Két apróság, amit érdemes tudni. Ha 0-s szinten állítod le az autót, újraindításkor 1-es szinttel indul. Ha vezetési módot váltasz (a SNOW és a SMOOTH kivételével), a beállított szint megmarad.
A korlátok között ott van, hogy a fülek nem állítanak, ha egyszerre húzod mindkettőt, ha be van kapcsolva az intelligens sebességtartó automatika, ha SNOW vagy SMOOTH módban vagy, ha utánfutót vontatsz, és ha teli akkunál folyamatosan regenerálnál. Az utolsó logikus: a tele akkuba nincs hová tölteni.
Hyundai i-PEDAL: egy pedállal a megállásig
A Hyundai i-PEDAL bekapcsolása egyszerű: bármelyik szinten húzd meg a bal oldali (erősítő) fület, és tartsd legalább 1 másodpercig. A műszerfalon megjelenik a jelzése: zöld, ha a funkció használható, szürke, ha ki van kapcsolva. Kikapcsolni ugyanígy, a bal fül 1 másodperces húzásával lehet. Újraindításkor a Hyundai i-PEDAL szintje megmarad, 0-ról indulva 1-es lesz.
A városi araszolásban ez az a pillanat, amikor az ember rájön, hogy a jobb lába egész nap a gázon pihen. De a gyár itt nagyon egyenes. Előfordulhat, hogy az autó bekapcsolt i-PEDAL mellett sem áll meg teljesen, ilyenkor neked kell fékezni. A felsorolt helyzetek:
- emelkedőn, illetve ismétlődő elindulás-megállásnál;
- egy emelkedő tetején áthaladva;
- jeges, vizes vagy sáros, csúszós úton;
- ha a kerekek beállítása nem megfelelő, egy kerék megcsúszik vagy kipörög;
- ha túl nagy a rakomány, vagy az autó oldalra dől.
Csúszós úton a gyár szerint a Hyundai i-PEDAL egyáltalán ne legyen bekapcsolva. Megállás után az elektronikus rögzítőfék magától behúz, ha a vezető öve nincs becsatolva és nyitva a vezetőoldali ajtó, ha N állásba váltasz, vagy ha 10 perc eltelt a megállás óta.
AUTO mód: az intelligens regeneratív rendszer
Ha nem akarsz fülekkel játszani, ott az intelligens regeneratív rendszer. D állásban a jobb fület tartsd 1 másodpercnél tovább, és a szint helyén megjelenik az AUTO felirat. A rendszer az első radar és a kamera segítségével 10 km/h felett magától állítja a lassítást, ha változik a lejtő, ha közeledsz az előtted haladóhoz, vagy az lassít, ha sebességkorlátozó táblát lát, vagy ha kereszteződésben kanyarodsz. A navigációra támaszkodó beállítás körforgalom előtt, kanyargós úton (ha a felszereltség része) és például 90-ről 50 km/h-ra csökkenő korlátozásnál is lassít. Az infotainment Elektromos jármű menüjében a követési távolság három szintre állítható.
Fontos: az AUTO mód és a Hyundai i-PEDAL nem megy egyszerre. Az AUTO átmenetileg kikapcsol N, R vagy P állásban, bekapcsolt sebességtartónál, ha az ESC vagy az ABS dolgozik, ha a motor vagy az akku túl hideg vagy túl meleg, és ha magas az akku töltöttsége. A gyalogosokat, a hirtelen megálló autókat és a szemből jövőket nem kezeli, a motorost és a biciklist sem mindig látja. Megállni a fékkel kell.
Mit jelent ez a magyar tulajdonosoknak? A regeneratív fékezés nálunk is a mindennapok része: városi dugóban az i-PEDAL kényelmes, a dunántúli és északi-középhegységi lejtőkön a magasabb fokozat tölt. Ami ebből a mi következtetésünk, nem gyári állítás: ha otthon 100%-ra töltesz, az első lejtőkön kevesebb lesz a visszatöltés, mert teli akkunál a rendszer korlátoz. Télen, havas-jeges úton a gyár szerint az i-PEDAL kikapcsolva marad, SNOW módban pedig csak 0–1 fokozat van. Hogy mennyi hatótávot hoz vissza a rekuperáció, arról nincs gyári adat. A téli tudnivalókról a Hyundai téli hatótáv cikkünkben, a töltésről a töltési útmutatóban írtunk.
Gyakori kérdések a Hyundai i-PEDAL-ról
Hány regeneratív fokozat van? Az IONIQ 6-ban 0–3, SNOW módban 0–1, SMOOTH beállításnál 1.
Megáll-e az autó teljesen i-PEDAL-lal? Általában igen, de emelkedőn, csúszós úton vagy nagy terheléssel előfordulhat, hogy nem. Ilyenkor fékezz.
Mindegyik Hyundaiban ugyanígy működik? Ez a cikk az IONIQ 6 (2026) alapján készült. Más modelleknél a kezelés és a fokozatok eltérhetnek.
További útmutatók a Technika és akku rovatban.
Forrás: a Hyundai IONIQ 6 (2026) magyar nyelvű gyári kezelési kézikönyve (regeneratív fékrendszer, váltófülek, intelligens regeneratív rendszer). A cikk nem helyettesíti a saját autód kézikönyvét; más modellnél abban nézd meg a részleteket.
És ti? Melyik fokozaton jártok, és bekapcsolva hagyjátok-e a Hyundai i-PEDAL-t? Meséljétek el a közösségben!
