Lehet-e aludni a Hyundaiban? Segédüzemmód (Utility Mode) éjszakára
Éjfél egy erdei parkolóban, valahol a Bükkben. Kint csillagok, bent csend, a tetőüvegen pára. Semmi motorzúgás, semmi kipufogószag, csak egy nagy akku a padló alatt, amiből annyi áram jön, amennyi kell. Sokan pont ezért szeretnének egyszer az elektromos autóban éjszakázni. A Hyundai Utility Mode, magyarul Segédüzemmód, adja hozzá az áramot. A kérdés csak az, mit mond erről a gyár. Hat modellnél jártunk utána, és a válasz nem az, amire a legtöbben számítanak.
Tartalom
Mit tud éjszaka a Hyundai Utility Mode?
Hogy mi a Segédüzemmód és hogyan kapcsolod be, azt a V2L-ről szóló cikkünkben már leírtuk, itt csak az éjszaka számít. Röviden: a Hyundai Utility Mode alatt a 12 voltos kisakku helyett a nagyfeszültségű akku táplálja az autó elektronikáját, vezetni nem lehet, a váltó P-ben áll, a rögzítőfék behúzva.
Az IONIQ 5 gyári leírása a legbeszédesebb: kempingezéskor vagy hosszú megálláskor órákig használhatod az elektromos készülékeket, és a felsorolásban ott a rádió, a világítás, a légkondicionáló és a fűtés. Az INSTER-nél a gyár egy fél mondattal intézi el: hasznos lehet kempingezéskor. Technikailag tehát a klíma és a fűtés egész este mehet.
A gyári tiltás: ne aludj bekapcsolt klímával
És itt jön a fordulat. Az IONIQ 6 automata klímájánál a Hyundai egyenesen fogalmaz: „Ne aludjon a járművében amikor a légkondicionáló be van kapcsolva.” Hozzáteszi, hogy ez súlyos sérülést vagy halált is okozhat. A kézi klímavezérlésnél a fűtőrendszert is megnevezi. Ugyanez a figyelmeztetés az IONIQ 9-nél, a KONA Electricnél, az INSTER-nél és az IONIQ 3-nál is szerepel.
Az okot az IONIQ 5-nél mondja ki a gyár: ha csukott ablakok mellett, bekapcsolt fűtéssel vagy klímával alszol vagy parkolsz hosszan, megnőhet a szén-dioxid szintje az utastérben. A belső levegő keringetése ráadásul párásítja az üvegeket és álmosít, a Hyundai általában a friss levegős üzemmódot javasolja. Az IONIQ 6-ra a Hyundai azt is leírja, hogy a fűtés és a klíma kikapcsolt autónál is működtethető, de így kevésbé hatékony és gyorsan meríti az akkut; ezért az autó bekapcsolását javasolja.
Mi nem fogjuk ezt szépíteni: a Hyundai Utility Mode áramot ad, de a gyár szerint egész éjjel járó klíma mellett aludni nem szabad. Az ülésfűtés sem éjszakai fűtés: egy idő után magától visszavesz, majd lekapcsol, hogy ne okozzon alacsony hőmérsékletű égési sérülést.
Mi kapcsolja le, és mennyit fogyaszt?
A Segédüzemmódot a Start/Stop gomb kapcsolja ki. Az IONIQ 5-nél kifejezetten csak így, az EV-beállítások menüből nem. Az IONIQ 3-nál három út van: Start/Stop gomb, a Kényelem menüben a Deaktiválás, vagy a fékpedál lenyomása. Alvás közben ezt érdemes tudni: egy véletlen fékrúgás is lekapcsolja.
Amiről nincs gyári adat:
- időkorlát a Segédüzemmódra (az IONIQ 6 és 9 15 perces lekapcsolása csak a sima bekapcsolt állapotra vonatkozik, azt váltja ki a Segédüzemmód);
- töltöttségi alsó határ, amelynél a Segédüzemmód magától leáll (a 20–80% között állítható határ a V2L-é; arról nincs gyári adat, hogy a Segédüzemmódra is vonatkozna);
- éjszakai fogyasztás: a Hyundai egy éjszaka energiaigényéről semmilyen számot nem közöl.
A 12 voltos rendszerről annyi biztos, hogy Segédüzemmódban nem a kisakku viszi a terhet. A Kieg. akkumulátorkímélő+ funkció vezetés és töltés közben figyeli a 12 V-os akkut, és szükség esetén a nagyfeszültségűről tölti. A lemerülést nem tudja megakadályozni, ha a 12 V-os akku elhasználódott, vagy jóváhagyás nélküli készülék lóg rajta.
Zár, riasztó, utasérzékelő: amitől hajnali kettőkor dudál az autó
A riasztó csak akkor élesedik, ha kívülről, intelligens kulccsal vagy a kilinccsel zársz. A bekapcsoláshoz kívülről kell zárni, vagyis ha bentről a központi zár gombjával zárod be magad, a riasztó papíron nem élesedik (a saját autódon érdemes egyszer kipróbálni), és a belső kilinccsel bármikor kijutsz (a hátsó ajtót első húzásra kioldja, másodikra nyitja). Ha viszont valaki kívülről zár rád, egy ajtónyitás már riasztást indít. Hátul alvóknak: ha a gyermekzár be van kapcsolva, a hátsó ajtó belülről nem nyílik.
A nagyobb meglepetés a hátsó utasérzékelő. A továbbfejlesztett ROA akkor él, ha előtte nyitottad a hátsó ajtót: zárás után 10 percig mozgást figyel bent, és ha érzékel, a kürt kb. 25 másodpercig szól, legfeljebb 8 alkalommal. Az első üléseken lévő mozgás is okozhat téves riasztást. Kikapcsolni a Beállítások > Jármű > Kényelem > Hátsó utas jelenlétére figyelmeztetés menüben lehet. Az IONIQ 3-nál a Hyundai ki is mondja: ha kempingezés vagy pihenés miatt az autóban maradsz, kapcsold ki az érzékelést a felesleges riasztások ellen.
Hyundai Utility Mode modellenként
| Modell | A mód gyári magyar neve | Hátsó utas-rendszer | Külön figyelni |
|---|---|---|---|
| IONIQ 5 | Utility Mode (különféle berendezések tartós üzemeltetésére szolgáló üzemmód) | továbbfejlesztett ROA, egyes változatoknál (mozgásérzékelés) | csak a Start/Stop gombbal kapcsolható ki; CO2-figyelmeztetés |
| IONIQ 6 | Segédüzemmód | ROA, illetve továbbfejlesztett ROA (mozgásérzékelés) | a fenti tiltás az automata és a kézi klímánál is |
| IONIQ 9 | Segédüzemmód | ROA, illetve továbbfejlesztett ROA (mozgásérzékelés) | hátsó klíma automatikus kikapcsolása |
| KONA Electric | Utility üzemmód (UTIL jelzőlámpa) | ROA: csak emlékeztető üzenet, nem érzékel | a sima bekapcsolt állás egy idő után magától lekapcsol |
| INSTER | Utility Mode | ROA: csak emlékeztető üzenet, nem érzékel | a gyár a kempingezést említi |
| IONIQ 3 | Segédüzemmód (Pleos Connect) | utasérzékelés (CPD) | a fékpedál is kikapcsolja a módot; a CPD-t kempingezéshez kapcsold ki |
Az IONIQ 9 hátsó klímájának automatikus kikapcsolása parkoláskor, zárt ajtóknál leállítja a hátsó ülések klímáját, ha hátul nem ül senki; a funkció az infotainment Klíma menüjében kapcsolható.
Más márkák másképp oldják meg. A Teslánál ugyanezt gyárilag Camp Mode-nak (magyarul Kemping módnak) hívják; hogy ott mit tud és mennyit fogyaszt egy éjszaka, azt az EV-MATS Camp Mode-útmutatója részletezi (az EV-MATS az EV Club testvérvállalkozása, Postvex). A márkák összevetését a hubon, a Melyik elektromos autóban lehet a legjobban aludni? cikkben gyűjtöttük össze.
Mit jelent ez a magyar tulajdonosoknak? A Hyundai Utility Mode egy hosszú estére tökéletes: zene, világítás, telefontöltés, egy kis klíma, mielőtt elalszol. Egész éjjel járó fűtéssel vagy klímával aludni viszont a gyár szerint nem szabad, mert csukott ablaknál nőhet a CO2-szint. Hivatalos szám arról sincs, mennyit visz el egy éjszaka, és arról sem, milyen töltöttségnél áll le a mód. Ami ebből tőlünk jön, nem a gyártól: egy októberi vagy téli éjszakára a hálózsák a fűtés, nem a klíma. Zárj bentről, és ha van mozgásérzékelős ROA vagy CPD, kapcsold ki lefekvés előtt.
Forrás: a Hyundai magyar nyelvű kezelési kézikönyvei: IONIQ 5 FL (1-21. és 5-84. oldal), IONIQ 6 és IONIQ 9 (ownersmanual.hyundai.com), a KONA Electric és az INSTER hyundai.hu-n letölthető magyar kézikönyve, valamint az IONIQ 3 magyar kézikönyve. A cikk nem helyettesíti a saját autód kézikönyvét. Az adatokat modellenként a modelloldalainkon is megtalálod.
És ti? Aludtatok már Hyundaiban, és hogyan oldottátok meg a fűtést meg a szellőzést? Meséljétek el a közösségben!
